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我國軌道交通的發展曆史悠久，軌道交通領域外部裝飾主要采用塗料塗裝，經過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部件的多個成熟的產品配套體係已逐漸建立，這些產品體係可以滿足重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等性能要求。盡管如此，隨著環境的變差和環保要求的提高，塗料產品僅僅滿足性能要求是不夠的。眾所周知，塗料造成的汙染主要是大氣和土壤，人們感受頗深的是多個城市的霧霾天氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量是造成大氣汙染的主要根源，據不完全統計，每年用於軌道交通領域的塗料為2萬t左右，因為軌道交通車輛主要使用溶劑型塗料，所以每年排入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙染，減少VOC的排放，軌道交通用塗料正在向水性化的道路前進。

塗裝體係選型及關鍵施工工藝

塗裝體係選型

塗裝體係的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的作用，根據車輛的不同部位應采用不同的塗裝體係，軌道交通常見的車輛塗裝工藝見表5 ~ 7。

關鍵施工工藝

由於水性塗料對施工環境、表麵處理的要求相對較高，在正確選擇水性塗料塗裝體係的情況下在施工中還應注意以下幾個問題。

底漆需完全幹燥

如果按照傳統溶劑型塗料底漆進行幹燥，在漆房通風環境下幹燥1 h後進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完全幹透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現象的發生，需將底漆完全幹燥後再進行膩子施工，底漆應在漆房通風環境下幹燥1 h以上，待漆麵表幹後，在60 ℃烘幹2 ~ 8 h或常溫幹燥24 ~ 48 h。

麵漆修補

車輛塗裝完成後，在台位流轉中，如有碰傷則需對麵漆進行修補。水性防腐塗料和傳統的溶劑型塗料在麵漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中汙染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕磨處理後進行噴塗，噴塗後對麵漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜幹燥後對修補部位進行濕磨及拋光處理。

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